Es algo contradictorio ver un superyate amarrado en un puerto de lujo bajo el sol del Mediterráneo y pensar que no está haciendo nada. En realidad, eso es exactamente lo que hace: contamina… mucho. Mónaco acaba de dar un paso para que esto tenga consecuencias, con una medida que recuerda mucho a algo que ya conocemos en las ciudades: zonas medioambientales, pero adaptadas a los yates.
El Club Náutico de Mónaco, a través de Asociación Ecológica de Superyates (SEA Index) ha anunciado la primera certificación de calidad del aire específica para superyates. No se trata precisamente de una zona de bajas emisiones como la que restringe el acceso de coches contaminantes al centro de Madrid o Barcelona, sino de algo más parecido a una etiqueta ecológica: los yates que menos contaminan. recibir mejores condiciones y beneficios exclusivamente en el puerto deportivo monegasco. Quienes más contaminan se quedan sin ellos.
El problema invisible
Durante años, el debate sobre la huella medioambiental de los superyates se ha centrado casi exclusivamente en el CO₂ que estos buques de lujo producen durante las millas que navegan. El mayor problema, sin embargo, no son tanto las emisiones contaminantes que se generan al navegar en alta mar, sino cuando están amarrados en puerto.
Un superyate de más de 76 metros de eslora atracado en puerto puede consumir hasta 2.000 litros de diésel por dia únicamente para el mantenimiento de la climatización y sistemas embarcados mientras está atracado, con un consumo eléctrico de 255 kW fondeado y 238 kW atracado, destinado exclusivamente a servicios auxiliares: aire acondicionado, cocinas, spas, piscinas, iluminación o estabilizadores del barco no se apagan cuando el barco se detiene. Además, si no lo hicieran, la sal del mar dañaría rápidamente las finas maderas, telas y cueros que adornan sus interiores, lo que provocaría una factura aún más alta.
Hacer funcionar los generadores para que todo siga funcionando mientras el yate está en el puerto es prácticamente lo mismo. Consumo de aire acondicionado de más de 100 hogares de tamaño mediano, todos operando simultáneamente para dar servicio a un solo buque las 24 horas del día.
Una etiqueta ecológica para yates.
En las ciudades, el sello de la DGT determina si tu coche puede circular por determinadas zonas a determinadas horas, durante eventos de contaminación o si puedes aparcar con descuento. En los puertos afiliados al SEA Index, la certificación cumple una función similar: yates con tres estrellas o más acceden a beneficios exclusivos en el Club Náutico de Mónaco y en los puertos asociados del Mediterráneo. La diferencia es que en este caso no se trata de prohibir la entrada al yate al puerto deportivo, sino de que se premie con beneficios a los que menos contaminan.
Como se indica en la declaración Cuando se presenta, el sistema califica cada yate de una a cinco estrellas evaluando los óxidos de nitrógeno y las partículas suspendidas ultrafinas producidas por cada yate y luego agregándolos en una única calificación final. Tres estrellas representan el nivel estándar de un yate moderno medio, mientras que cuatro o cinco estrellas están reservadas para barcos con tecnologías más avanzadas y motores más sostenibles.
¿Por qué los puertos son parte del problema?
La iniciativa tiene mucho sentido si nos fijamos en lo que está sucediendo en los puertos del Mediterráneo. En Marsella, los buques marítimos se convirtieron en la principal fuente de contaminación atmosférica de la ciudad en 2020, representando el 53% de la contaminación total, por delante del tráfico de automóviles. Respectivamente un informe de Transporte y Medio AmbienteLos cruceros en los puertos europeos aumentaron un 18% sus emisiones contaminantes en 2022 respecto a 2019, siendo Barcelona el puerto más contaminado del continente este año.
Estos gases y partículas impactan directamente a los residentes, trabajadores portuarios y cualquier persona que viva cerca de un puerto deportivo. Como ya se mencionó Pierre-Charles Maria de AtmoSud: «La calidad del aire no es sólo una cuestión medioambiental, sino también una cuestión fundamental de salud pública. No se trata sólo de adelantarse a las normativas, sino también de mejorar la calidad del aire en las zonas costeras en beneficio de los residentes, los navegantes y los ecosistemas».
En | Lo difícil no fue construir un yate de 80 metros por 200 millones de dólares. Fue arrojado al mar sin destruirlo.
Imagen | Dejar de salpicar (Zoé Jackson)
