Tesla tuvo que rendir cuentas ante los inversores. Sus cifras de 2025 fueron pobres. En realidad bastante malo. Tanto es así que ha confirmado la descontinuación casi inmediata de los Tesla Model S y Model X, los coches que contribuyeron a la popularidad de la marca pero cuyas ventas ya son mínimas. En su lugar, se están fabricando robots.
Es la confirmación de un problema mucho más profundo.
Adiós. Elon Musk lo confirmó hace unos días. Tesla dejará de producir sus vehículos más caros. La fábrica de Freemont donde la empresa produce el Tesla Model S y Model
Sin transmitir ningún mensaje demasiado sentimental, como suele ocurrir en la industria del automóvil, el director general de Tesla prácticamente trató a estos modelos como meros empleados. La despedida es similar a la del clásico trabajador que acaba en la puerta de salida con una caja en la mano que contiene una foto de sus hijos, tres bolígrafos y la grapadora que la empresa no quiso comprar. Casi puedo ver la manga del suéter sobresaliendo y la camisa a medio sacar del pantalón.
Más adentro. Detener la producción de sus autos eléctricos más caros, sin importar cuán pocos se hayan vendido, sugiere que Tesla tiene un problema más profundo: la compañía quería transformar la industria automotriz. Y con el paso de los años, la industria del automóvil parece estar superando a la empresa.
Para entender de qué estamos hablando hay que tener en cuenta varias variables: cómo Tesla se hizo un hueco en el mercado, cómo revolucionó la producción de automóviles y cómo esa misma revolución ha hecho mella en la mochila, que cada día es más complicada de llevar. Y, por supuesto, la empresa se enfrenta a los mismos problemas que cualquier otro fabricante de automóviles.
Su apariencia. Construir una marca de automóviles desde cero es complicado. Casi imposible, como lo experimentan de primera mano muchas empresas chinas. Tesla nació en 2003 y Duró hasta 2020. cuando era rentable cada trimestre del mismo año. Esto fue gracias a la venta de créditos de carbono y Bitcoins. Sólo más tarde la empresa se volvió rentable gracias a la venta de coches eléctricos.
Durante esos 17 años, la empresa se sostuvo con la ayuda de inversores, conexiones con empresas como Toyota y la ayuda del gobierno de Estados Unidos. Y si lograron seguir perdiendo dinero durante casi dos décadas fue porque prometieron tecnología diferencial, algo que sólo ellos podían cumplir en ese momento. Un vehículo rompedor para lo que había en el mercado.
Demandante. Tesla se convirtió en una empresa emergente. El Tesla Roadster (el único hasta la fecha) se exhibió por todo Hollywood y más tarde el Tesla Model S y el Model X se convirtieron en vehículos icónicos que causaron revuelo. Todavía recuerdo la primera vez que vi una tienda Tesla en Ámsterdam y cómo esa enorme pantalla vertical en la limusina llamó la atención de todos los que visitábamos allí.
Ambos coches supusieron la confirmación de que una empresa podía poner en circulación un coche eléctrico con una autonomía que permitía viajar, con una estética llamativa para la época y una potencia desenfrenada respecto a los coches con motor de combustión interna. Era una marca deseable, un símbolo de estatus.
Millones de copias. El Tesla Model 3 y Model Y fueron el siguiente paso. La clave para hacer de Tesla una empresa rentable por sí sola era vender millones de copias. Para llevar a la carretera un coche eléctrico “asequible”, o al menos significativamente más barato que la competencia con las mismas prestaciones, Tesla presentó su Gigapress.
Esta máquina le permite crear partes del cuerpo enormes que son mucho más grandes que las máquinas de la competencia. Esto permite a Tesla producir más rápido y a menores costos. Pero tiene un problema: necesita millones y millones de copias para ser rentable y aprovechar sus beneficios.
Cualquier cambio profundo en la pieza a producir obliga a tiempos de desarrollo muy largos y paradas técnicas excesivamente largas. Además, crear la primera pieza original no es fácil. Desventajas que han obligado a que el diseño de los coches Tesla se mantenga prácticamente sin cambios.
demasiado visto. Ser esclavo del diseño es un problema en la industria automotriz. Tesla pensó que podría vender el mismo coche durante años o décadas, pero el tiempo demuestra que a los clientes les gusta ver cosas nuevas. Cuando alguien gasta decenas de miles de dólares en un automóvil, quiere que luzca nuevo y fresco.
La compra de un coche todavía se caracteriza por conceptos irracionales y apasionantes que son, ante todo, lógicos. Un coche, por mucho que se venda, no es un teléfono móvil. Tampoco es un jersey de cuello alto negro. Se trata de productos que apenas se diferencian entre sí por su diseño sofisticado y estandarizado sin estar a la moda. Se trata, sobre todo, de productos con un ritmo de renovación rápido. El coche estará en nuestra casa más de una década si todo va bien, por eso nos gusta comprar lo último que se ajuste a nuestro presupuesto.
Millones de Tesla Model 3, Model Y, Model S y Model Models tienen una estética diseñada para no pasar de moda rápidamente, pero el cliente necesita llevarse cosas nuevas a la boca de vez en cuando. Por eso las generaciones en la industria del automóvil duran entre seis y ocho años, produciéndose una renovación más o menos profunda en plena vida económica para volver a impulsar las ventas.
Y la competencia se intensifica. Tesla pensó que podría convertir el coche en otro producto de consumo. Elon Musk incluso prometió ventas de 20 millones de unidades al año. Un escándalo teniendo en cuenta que Toyota, el mayor fabricante del mundo, está duplicando su producción.
Esto sería posible (y sujeto a muchas dudas) si su ventaja competitiva fuera tan abrumadora que los autos de la compañía estuvieran años por delante de la competencia. Pero si algo hemos visto desde 2020 es que esta competencia ha ido reduciendo distancias para sacar al mercado coches de similares características, coches menos intrusivos en su interior (también necesitan ser evaluados por un cliente) y coches más pequeños y baratos.
A cambio, Tesla sólo ha abaratado sus coches para ofrecer siempre la mejor relación calidad-precio. Pero sus modelos se están estancando. El diseño es prácticamente el mismo y no hay novedades. El cliente no se llevó a la boca mucho sabor fresco. Tesla ha dominado perfectamente la historia racional, pero ha olvidado la emocional.
Los mismos problemas. En definitiva, Tesla ha flexionado el brazo de la industria del automóvil y ha demostrado que la compañía ha dado pasos adelante a lo largo de los años. corriente principalLa industria finalmente le dijo a Tesla que existen variables a la hora de comprar un coche que van mucho más allá del coste y el consumo.
La compañía se hizo un nombre al presentar autos atractivos con tecnología innovadora, pero a lo largo de los años se ha enfrentado a los mismos problemas que cualquier otro fabricante de automóviles: innovar el producto para seguir vendiendo y un cierto nivel de dependencia del gobierno para vender autos eléctricos. Y la eliminación de las subvenciones a la compra de estos coches (que contaba con el apoyo de Elon Musk) también ha afectado a sus ventas.
¿Estamos ante el techo de Tesla? Es algo que el tiempo nos dirá y para lo que no tenemos respuesta. Lo cierto es que en esa huida hacia lo puramente racional y la búsqueda de la máxima rentabilidad financiera en cada momento, la compañía acabó con sus dos únicos coches ambiciosos. Y el tercero no se vende. Una estrategia encaminada a destruir el producto diferenciador y con bajas ventas pero capaz de generar un sentimiento de pertenencia a una marca y unas ganas de compra que ha fracasado en muchas otras ocasiones.
Además, este método particular de producción de automóviles parece haber impedido a Tesla encontrar una fórmula para reducir el coste de los dos únicos modelos que aún existen. Ofrecer un vehículo más pequeño puede ser crucial en una Europa interesada en este tipo de vehículos eléctricos. La competencia ya los ofrece y Tesla corre peligro de quedarse atrás.
Foto | Esteban Mease
En | Tesla no puede esperar a que quitemos las manos del volante. Lo probamos y tenemos opiniones.
