Es posible que todos nos hayamos vuelto más sensibles a volar desde los ataques del 11 de septiembre, pero también existe la sensación de que cada vez hay más argumentos sobre los aviones con un denominador común: el alcohol. Escenas de pasajeros borrachos que provocan retrasos, peleas, vómitos o incluso… Intenta abrir puertas En pleno vuelo, ya forman parte del imaginario colectivo de los viajes aéreos.
La pregunta es casi obligada: ¿realmente no hay solución?
Un fenómeno cada vez más visible. ellos recordaron en CNN el reciente caso del hombre que estaba completamente borracho obligado a desalojar Un avión que se estrelló en Chicago después de vomitar durante el rodaje es sólo un ejemplo entre cientos de incidentes documentados año tras año.
Sólo en Estados Unidos, una revisión de más de 1.600 informes del sistema federal reveló un patrón innegable: alcohol en casi todos los casos. todos los niveles desde malas conductas, desde discusiones y desobediencia hasta agresiones físicas y sexuales. Y aunque la percepción pública confirma el problema (más de la mitad de los pasajeros en el Reino Unido). afirma haberlo solucionado (viajeros borrachos) todavía no hay consenso sobre cómo detenerlo.
Seguridad en el aire. Además: la tripulación de cabina opera en un espacio que es, por definición, un tubo de metal a miles de pies sobre el suelo. Ellos son los que tiene que hacerlo Tanto la tensión emocional de los pasajeros como las consecuencias del consumo de alcohol sumado al miedo a volar, largos retrasos o cabinas cada vez más estrechas.
Sin la posibilidad de excluir a alguien en pleno vuelo y con compañías que no siempre apoyan sus decisiones, las azafatas en el primero y último Línea de contención. Aunque reciben formación de desescalada, se enfrentan a un tipo de pasajero que no existía hace una década: el viajero que mezcla alcohol con medicamentos, estimulantes o sustancias recreativas, produciendo episodios de agresividad difíciles de predecir y controlar.
Distribución de culpas. Y aquí viene el quid de la cuestión, porque nadie quiere asumir que la raíz del problema. Las aerolíneas culpan a los aeropuertos por esto. Permitir consumo entrada ilimitada a bares y restaurantes antes de embarcar, demostración que apenas se vende alcohol a bordo, especialmente en vuelos de corta distancia. Los aeropuertos, por su parte, señalan que su papel es comercial y no disciplinario y que la responsabilidad recae en las compañías aéreas.
Y dentro de los propios vuelos, los asistentes Acusan a los agentes de puerta de no negar el acceso a pasajeros que están claramente ebrios, mientras que los pilotos se quejan de que no se toman medidas disciplinarias suficientes contra los reincidentes. La fragmentación entre tierra y aire hace que cada parte pase el problema a la otra, creando un vacío operativo que permite que la situación se repita vuelo tras vuelo.
La dimensión económica. Detrás del debate hay un factor que puede ser más importante que cualquier protocolo de seguridad: el alcohol, nos guste o no, es uno de ellos empresas más lucrativas la industria de la aviación. En los aeropuertos genera grandes márgenes para comercios y restaurantes, mientras que en cabina se utiliza como incentivo en categorías superiores.
Raro exactamente por esta razón. Hay datos claros sobre los ingresos por ventas, y cualquier intento de restringir el consumo antes del embarque encuentra resistencia tanto por parte de los operadores aeroportuarios como de las compañías aéreas. El resultado es un contradicción permanente: La industria reconoce que el alcohol causa problemas, pero depende económicamente de él.
Es decir, el alcohol (y por tanto los borrachos) está “interesado” pero con la boca pequeña.
Presión pública. El número de pasajeros apoyar medidas restrictivas Aumenta cuando los incidentes se vuelven virales y atraen la atención de los medios. Algunas propuestas ya cuentan con mayoría positiva: límites de consumo de alcohol en los aeropuertos, controles de alcoholemia antes de embarcar o incluso restricciones totales en determinadas rutas.
Mientras tanto, los reguladores están aumentando las sanciones: la FAA impuso la multa más grande de la historia (más de $80,000) a un pasajero extremadamente violento, y las aerolíneas están ampliando sus listas de prohibiciones para incluir a los viajeros recurrentes. Sin embargo, el enfoque sigue siendo reactivo más que preventivo, y cualquier solución encuentra resistencia. Cadena de intereses que apoya el turismo aéreo mundial.
Entre el “quiero” y el “no quiero”. Así pues, el problema del pasajero ebrio surge no sólo del alcohol, sino también de una sistema fragmentado donde nadie quiere soportar los costes del control. Aeropuertos que maximizan sus ganancias, aerolíneas que temen perder ingresos, tripulaciones con exceso de trabajo, reguladores que actúan como una ocurrencia tardía y pasajeros frustrados que ven una bebida como la respuesta instantánea al malestar.
Todos están de acuerdo en que hay un problema, pero nadie quiere estar ahí. quien prescribe la solución. El resultado es un cielo cada vez más tensodonde la seguridad depende de la profesionalidad de las tripulaciones y de una especie de equilibrio inestable que puede romperse con demasiada facilidad.
Imagen | Instagram, X
En | “Esta es la última vez que pago 10 euros por un gin tonic”: el enfado de los turistas británicos por el precio del alcohol en España
En | Las “jaulas de turistas” llegan a Valencia: la gentrificación vacacional en España está en pleno apogeo
