Si tuviera que describir esta historia en una sola palabra, no tendría ninguna duda: bizarra.
Para hacernos una idea del desorden, comencemos con algunas pinceladas, desmenuzándolo poco a poco:
- Mazda tiene un coche eléctrico chino que en realidad tiene motor de combustión interna
- La Unión Europea ha levantado los aranceles a los coches eléctricos chinos y Mazda tendrá que pagar el 30% por cada coche importado a Europa
- La Unión Europea no impone aranceles a los automóviles chinos con motor de combustión interna.
- Esta excepción está siendo utilizada por las marcas chinas para ganar cuota de mercado en Europa.
- Mazda sí tiene que pagar aranceles por el coche eléctrico, que en realidad tiene un motor de combustión interna, aunque la Unión Europea no impone aranceles adicionales a los coches chinos con motor de combustión interna.
Sí, mi cabeza también da vueltas.
Intentemos explicarlo.
La historia de los aranceles
Para explicar una historia, Manolito Gafotas fue claro: vayamos al principio de los tiempos.
En octubre de 2024, tras meses de advertencias y tras algunas negociaciones con China, la Unión Europea planteó algunas tarifas adicionales a los coches eléctricos chinos, que ya pagaban el 10% por coche vendido en Europa. Estos aranceles tienen en cuenta las supuestas ayudas estatales que China ha proporcionado a cada marca, así como la voluntad de cooperar de cada marca. Esto significa que no todos pagan lo mismo.
Estos impuestos se aplicaban a todos los coches eléctricos procedentes de China, independientemente de la marca que los importara. Esto es crucial, ya que todas las marcas europeas que trajeron sus automóviles desde China también tendrán que pagar, ya que ninguna marca extranjera, excepto Tesla, fabrica sus automóviles en China sin estar afiliada a un fabricante de automóviles local.
Changan, la marca que nos ocupa aquí, tiene que pagar un 20% de aranceles adicionales además del 10% de aranceles básicos. Esto significa que por cada coche vendido en Europa se deberá pagar un precio adicional del 30% sobre su valor.
Esta empresa china está afiliada a Mazda, que utiliza la base de sus coches Deepal para llevar el Mazda 6e y el próximo Mazda CX-6e a Europa. Ya hemos podido circular en el primero de estos. Y como ya te contamos, es un coche que trae algunos inconvenientes de su origen chino pero cuyo principal atractivo es el precio.
Esta asociación ha permitido a Mazda dar un paso muy importante. Como la empresa es una pequeña empresa, las inversiones deben gestionarse muy bien. Dada la amplia aceptación del coche eléctrico en Europa, hicieron cuentas y no estaban interesados en financiar el desarrollo completo de su propio coche. Pero sí, tienen que cumplir con las normas de emisiones europeas si no quieren recibir fuertes multas.
Una opción es pagar la multa. La segunda opción es reducir las emisiones de CO2 por debajo de los 93,6 g/t CO2, lo que es casi una quimera para una marca donde la electrificación es la excepción. La tercera opción y la más probable es formar parte de uno. piscina con empresas como Tesla para comprar sus créditos de carbono.
El Mazda 6e y el Mazda CX-6e son una muy buena noticia para la compañía, ya que saca al mercado dos coches eléctricos a un coste muy bajo y con un beneficio muy alto. Por cada unidad eléctrica vendida, la reducción de emisiones es significativa, e incluso si se mantienen por encima del límite, tendrán que pagar menos por estos créditos de carbono.
Un electricista que no es eléctrico (en absoluto).
Pero además de estos dos ases, Mazda tenía un tercer as bajo la manga. tu salón También se vende en China como eléctrico de rango extendido (EREV).. Es decir, estamos hablando de un coche eléctrico con una autonomía eléctrica de 200 kilómetros, apoyado en un motor de combustión interna. En este caso, un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que actúa como generador eléctrico.
Él Eléctrico con autonomía ampliada. Se trata de una solución que la propia Mazda utiliza en un coche de desarrollo propio, el MX-30 REV, y es la opción propuesta para poder realizar un nuevo deportivo que sustituya al mítico MX-5. El EREV tiene la ventaja de poder recorrer cientos de kilómetros de forma totalmente eléctrica con la batería adecuada y confiando en el motor de combustión cuando sea necesario.
Mazda quiere mejorarlo en todos sus modelos con motor rotativo. Así, el motor apenas ocupa espacio y añade muy poco peso al dispositivo, que inevitablemente se ve lastrado por el peso de la batería, lo que resulta inaceptable para la propia compañía japonesa.
¿Pero estamos hablando aquí de un híbrido enchufable? En la práctica, sí. El coche utiliza el motor de combustión como generador eléctrico. Por lo tanto, en la mayoría de situaciones funciona a la velocidad más eficiente, suministra energía a la batería y esta energía se transmite a los motores eléctricos que realmente mueven las ruedas. La ventaja es que tienes un coche eléctrico para la vida cotidianacon red de seguridad en viajes largos y, a pesar de todo, el par instantáneo y la suavidad de un vehículo eléctrico.
De hecho, la solución de endurecer las condiciones de emisión de la Unión Europea parece ser una de las opciones más lógicas. Y la mayoría de coches híbridos enchufables chinos ya funcionan de esta manera en la mayoría de los casos para reducir su consumo.
Pero en Mazda envían un mensaje: Será difícil ver esta versión en Europa.
Y hay un detalle técnico que distingue a un híbrido enchufable de un vehículo eléctrico de mayor autonomía. La Unión Europea hace una distinción entre los dos, que no se trata de si tiene un motor de gasolina o no, sino de qué energía impulsa las ruedas.
Esto significa que el Mazda 6e EREV se considera un vehículo eléctrico porque su motor de combustión nunca mueve las ruedas, sino que siempre funciona como un híbrido en serie. Muchos coches chinos priorizan esta forma de funcionar, pero se consideran híbridos enchufables porque su tecnología permite, en particular, que el motor de combustión interna impulse las ruedas directamente, aunque en la mayoría de los casos actúa como generador eléctrico.
Esta sutil diferencia convierte al Mazda 6e EREV en un coche eléctrico a los ojos de la Comisión Europeaindependientemente de si tiene motor de combustión interna o no y de hecho la mayor parte de su energía proviene de la gasolina cuando la batería está vacía. Esto significa que Mazda también tendrá que pagar aranceles del 30% para llevar este automóvil al mercado.
Y la paradoja de que otros coches chinos con tecnología muy similar no paguen por ello.
Foto | mazda
En | El híbrido enchufable es el caballo de Troya de China: miramos el coche eléctrico y su gran arma era el motor de combustión interna
