Si te gusta pisar el acelerador, ya habrás comprobado de primera mano que tomar una curva a 100 km/h es mejor que tomar una curva a 130 km/h. No hace falta que os recuerde que el límite máximo de velocidad en las carreteras estatales es de 120 km/h. Aunque hay varios países dentro de la Unión Europea con límites de velocidad más altos, Alemania es el único estado federal en el que hay tramos sin límites de velocidad.
300 km/h sin sudar. Evidentemente, esto supone un peligro para la conducción, por ejemplo: B. coches un Porsche a 322 km/h. A estas velocidades existe un riesgo importante de que el coche salte o pierda el control.
Pero la “receta” para la construcción de las autopistas alemanas tiene sus peculiaridades que le permiten proporcionar una planitud envidiable y una superficie de la carretera con una gran capacidad de carga. Y se puede encontrar en los reglamentos y normas de la FGSV (Sociedad de Investigación de Carreteras y Transportes) y la líber (Oficina Federal de Seguridad Vial y Transportes).
Bendito sándwich. Mientras en españa Predominan los apósitos flexibles o semirrígidos con espesores de 40 a 60 centímetros. En Alemania utilizan un sistema de turnos estandarizado llamado RSto 12 (Lineamientos para la normalización de estructuras viales).
Es decir, con un espesor total de entre 70 y 90 centímetros y una base anticongelante formada por grava y arena muy permeables para que no quede agua atrapada (en caso de congelación, la expansión provocaría grandes grietas). Sobre eso, Capas de grava mezclada con hormigón o asfalto. para asegurar suficiente rigidez para evitar el colapso cuando pasan camiones pesados.
dosi concreto y si asfalto. En la parte intermedia los alemanes utilizan dos materiales, Enfatizar Apto para vías de libre velocidad y tráfico de camiones pesados gracias a su rigidez y durabilidad. En detalle:
- Los techos de hormigón de alta resistencia, de entre 25 y 30 centímetros de espesor, están integrados longitudinalmente por barras de acero plastificadas. Por lo tanto, permiten cierta expansión térmica pero no permiten el movimiento independiente, lo que da como resultado escalones. La transición entre las losas de hormigón apenas se nota.
- Asfalto con matriz de piedra (AME), una combinación de grava y celulosa que proporciona una resistencia extrema a la deformación y maximiza el agarre del neumático.
Extremadamente simple por razones legales y de seguridad.. Si chocas contra un obstáculo a cierta velocidad, tu coche desaparecerá. Al conducir un coche deportivo a 300 km/h, la pérdida de carga aerodinámica puede ser mortal. Por eso Alemania se toma el nivel muy en serio. a través de regulaciones: la desviación máxima permitida es de tres milímetros en cuatro metros. Lo consiguen con adoquines controlados a través de sistemas globales de navegación y sensores láser.
Adiós al aquaplaning. Una vez minimizado el riesgo de escalones, grietas y baches, queda otro enemigo acérrimo de la velocidad: el agua sobre el asfalto. Y lo combaten de dos maneras. Primero, las carreteras tienen una pendiente. de al menos el 2,5% a los lados para escurrir el agua lo más rápido posible. Se utiliza para techos de hormigón. Hormigón expuesto o el hormigón lavado, técnica en la que se cepilla la superficie para exponer el árido, creando una superficie rugosa y antideslizante que rompe cualquier película de agua que se pueda formar.
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Portada | Wes Tindel Y Nick Fewings
