Es raro decir que Francia y España estén trabajando juntas para lograr el mismo objetivo. Mientras se chocan con la mayor frecuencia posible en la línea de alta velocidad o se enfrentan directamente en las conexiones energéticas, el coche eléctrico parece haber unido a los dos países.
Si bien la Unión Europea parece dividida sobre sus posiciones sobre los coches eléctricos, Francia y España no dudaron posicionarse para defender posibles cambios en un reglamento impulsado por Alemania. Los alemanes están presionando para allanar el camino para los motores de combustión interna, y países como Italia parecen convencidos de que ese es el camino correcto.
Sin embargo, desde España hemos hecho grandes esfuerzos para electrificar nuestra industria. Estamos adoptando gran parte de los modelos que impulsarán a los europeos en los próximos años. Francia también ha hecho todo lo posible para adoptar la tecnología, que hasta hace poco se defendía en la mayor parte de Europa como la mejor para el futuro.
¿Qué se juega?
La eterna y confusa burocracia europea
En 2023, los países europeos votaron a favor de prohibir los motores de combustión interna a partir de 2035. La prohibición ignoró casi todas las tecnologías que no dependen de la propulsión eléctrica o de hidrógeno.
Primero, debemos entender cómo es la hoja de ruta de la Unión Europea. El plan consiste en reducir drásticamente las emisiones del transporte pesado y ligero.
Las medidas propuestas incluyen que a partir de 2025 los fabricantes recibirán una multa de 95 euros por cada coche vendido y por cada gramo de CO2/km que superen sus emisiones medias a final de año. Esto no se ha cumplido y los fabricantes, que esperaban multas multimillonarias, tendrán que rendir cuentas en 2027. emisiones medias para el periodo 2025-2027. Esto significa que si todo sigue igual, quien no lo cumpla en 2025 tendrá que compensar en los próximos años.
A partir de 2030, El límite de emisiones se reducirá drásticamente. El 49,5 g/km de CO2 producidos Decepcionaron a cualquier automóvil con motor de combustión interna que no esté fuertemente electrificado. De hecho, ante los cambios aprobados para los híbridos enchufables, su venta no supone una gran garantía a la hora de reducir emisiones. Para reducir esto hay que vender coches eléctricos, sí o sí.
Y en 2035, los coches con motores de combustión que emitan CO2 ya no podrán venderse. Esto es importante. La redacción original hacía referencia a “emisiones contaminantes” y finalmente se cambió por “emisiones de CO2”. Esto tiene sentido porque un coche de pila de combustible puede producir algunas emisiones contaminantes durante su proceso de electrólisis, pero no emite CO2. El primer borrador dejó fuera del mercado todo lo que no fuera eléctrico.
Finalmente, se decidió que los coches con motor de combustión ya no podrían emitir CO2. Pero la puerta también permaneció abierta Combustibles electrónicos o combustibles sintéticos. Estos combustibles fijan CO2 durante su producción, por lo que se supone que se compensan las emisiones producidas en el motor. Europa todavía necesita debatir si finalmente adoptará la propuesta que permitiría vender estos coches.
La intención es que estos coches, si se homologan Sólo puedes circular con Combustibles electrónicos y deberán contar con sensores que impidan su funcionamiento con combustibles convencionales o una mezcla de combustibles sintéticos y convencionales.
Además, la aprobación de 2023 que confirmaba la prohibición de venta de coches con motor de combustión interna ya incluía la obligación de presentar un informe a la Comisión Europea sobre los avances realizados antes del 31 de diciembre de 2026. Este informe se ha adelantado a 2025. y está siendo investigado. Dependerá de él si finalmente se realizará algún cambio.
Europa dividida
Ante esta situación, Europa está dividida. A pesar de las votaciones y de que las normas deberían ser estrictas, países como Alemania e Italia, así como los fabricantes, presionan para que la actual prohibición de los motores de combustión interna no se mantenga en la versión prevista para 2035.
España y Francia han presentado un documento en el que reiteran su posición en defensa de las prohibiciones actuales. Esto se produce después de que la Comisión Europea confirmara esto. avanzará en la revisión a finales de este año el estado actual de la regulación, lo que puede abrir la puerta a cambios y regulaciones más laxas.
en eso documento Rechazan la preferencia por el uso de híbridos enchufables al considerar que emiten más contaminantes de los reflejados en las pruebas actuales, y aseguran que «no deben permitirse excusas que nos permitan escapar del objetivo de ‘cero emisiones’ para 2035». en palabras recogidas por EFE.
El documento es, como dije, la respuesta a la presión ejercida por países como Alemania e Italia. Los alemanes incluso han pedido directamente que se levante la prohibición de venta de automóviles con motor de combustión interna. Aseguran que los combustibles sintéticos están homologados nos dejará con una “movilidad más limpia”..
Italia es el otro gran obstáculo al que se enfrentan franceses y españoles. Desde que Giorgia Meloni llegó al poder ha señalado que la normativa está equivocada ya aprobado, que tiene como objetivo prohibir la venta de motores que produzcan CO2. Al igual que Francia y España, Alemania e Italia también van de la mano, pero en este caso han firmado un documento en el que consideran que la actual normativa de emisiones impone «sanciones desproporcionadas».
Y aquí viene lo que puede cambiarlo todo. En Alemania e Italia se cree que hay que tener en cuenta la cantidad de emisiones.a lo largo de toda la cadena de valor o mediante el uso de combustibles renovables”. Esto significa que se debe analizar cada marca para ver cuántas emisiones produce no sólo por quemar el combustible de sus motores, sino también por fabricarlos.
El objetivo final parece claro: si el fabricante ahorra emisiones en su producción, los motores deberían tener margen para emitir el CO2 que la marca ya compensa en su producción. Esto significa que existe la posibilidad de levantar por completo la prohibición actual o, si fuera necesario, hacerla más laxa y ampliarla más allá de los combustibles sintéticos.
¿Porque?
¿Por qué se ha llegado a esto? Las razones son obvias. Los fabricantes han hecho enormes inversiones en la producción de coches eléctricos, pero éstas no recuperan completamente los costes incurridos.
Las ventas no van como se esperaba. Para entender cuáles fueron los cálculos, podemos ir a Barómetro de electromovilidad ANFAC. Muestra lo lejos que estamos de los objetivos marcados año tras año en España y Europa. Según sus datos, la Unión Europea ha alcanzado el 43,1% de los objetivos que se fijó para 2025 en cuanto a penetración del coche eléctrico. España cubrió sólo el 29,3%. Alemania, el mayor mercado de Europa, apenas supera el objetivo del 53% previsto para este año.
Todo esto ha provocado un agujero económico que es especialmente pronunciado entre los fabricantes alemanes que siguen produciendo en Alemania. Los costos de mano de obra y energía son más altos allí, lo que hace aún más difícil sacar el máximo provecho del producto más barato. A esto hay que añadir que estamos ante una Momento crucialdonde salen al mercado vehículos eléctricos más baratos pero las ventas no despegan como estaba previsto. En el segmento superior, Audi, BMW, Mercedes o Porsche se están dando cuenta de que es posible que hayan vendido coches eléctricos de alta gama para los que había demanda, pero les resulta difícil atraer nuevos clientes.
La posición de la asociación de fabricantes ACEA refleja bien su posición. La gran pregunta es si las empresas no se unieron con suficiente antelación o, por el contrario, hicieron inversiones que no produjeron los resultados esperados. Lo cierto es que empresas como Toyota, a la que se ha acusado de quedarse atrás, están obteniendo enormes beneficios tras dejar de vender coches eléctricos, al menos por ahora.
Estos fabricantes tienen una enorme fuerza en países como Alemania e Italia, pero también han encontrado el apoyo de Francia y España en la producción de sus vehículos. En el caso francés, ante la falta de ayudas europeas, se estableció una categoría de ayuda que excluye a los coches eléctricos no fabricados en Europa. Era una forma de obligar a los fabricantes a producir en su propio suelo coches eléctricos que, con la normativa actual, proporcionarían electricidad a los ciudadanos de nuestro continente en el futuro.
España ha tomado medidas similares, Ayuda al riego a fabricantes como Volkswagen o Stellantis, que han enviado los coches eléctricos más baratos a nuestro país. Los mismos que, como decía, deberían suponer un punto de inflexión en la venta de coches eléctricos, pero que al final no fracasan porque, con la tecnología actual, siguen obligando a ciertas renuncias en viajes largos que no todo el mundo quiere realizar por muy extraordinarios que sean.
Flexibilizar la normativa de emisiones, si se abre la puerta a mantener vivos los motores de combustión interna o al menos no atraer sanciones tan duras para sus fabricantes, mantendrá a raya los intereses españoles. Y España es un buen ejemplo de cómo los países que no tienen las mejores rentas y no han trabajado en una red de recarga integral hacen que el coche más popular siga siendo “barato” y funcione con gasolina.
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