La capacidad de reparar un vehículo usted mismo se ha deteriorado con los años a medida que los sistemas se han vuelto más complicados. Por tanto, no es de extrañar que varios fabricantes hayan optado por desarrollar herramientas especiales para acceder a partes sensibles del vehículo. En el caso de BMW, recientemente se presentó una patente descubierto Mientras tanto, CarBuzz podría complicar aún más las cosas para aquellos que quieran acceder a determinadas partes de su coche. Y la patente muestra algunos tornillos con cabezas con la forma del logo de la marca, cuyo manejo requiere herramientas especiales.
¿De qué se trata esto? la patente de BMW describe cuatro tipos diferentes de cabezas de tornillos personalizadas que replican el emblema circular de la marca y están divididas en cuatro cuadrantes. Dos de estas secciones están empotradas para acomodar el destornillador mientras que las otras dos permanecen planas o elevadas. Debido a su diseño, estos tornillos especiales no pueden mecanizarse con herramientas convencionales como Torx, hexagonal o Phillips, sino que requieren piezas fabricadas específicamente para BMW.
Por qué BMW dice eso. Como explica la propia patente, el objetivo es «evitar que el tornillo sea aflojado o apretado, por ejemplo, por personas no autorizadas, utilizando diseños de accionamiento convencionales». La empresa propone su uso en aplicaciones estructurales y semiestructurales, como anclajes de asientos o conexiones entre el habitáculo y la estructura portante de la carrocería. La intención es que estos tornillos se puedan utilizar en zonas visibles porque si juzgamos estos tornillos desde el punto de vista estético, la verdad es que los molares quedan chulos.
El problema para talleres y propietarios. Por otro lado, para solucionar el problema central de esta decisión, esto llevaría a que incluso los trabajos de mantenimiento más simples se convirtieran en visitas obligatorias al concesionario autorizado o, en el mejor de los casos, obligaran a los talleres independientes a comprar herramientas exclusivas de BMW. Lo cual no es tan sorprendente si se analiza la historia de muchas de las empresas automovilísticas más importantes.
al igual que Cuenta Por otro lado, trabajar con un sistema de dos puntos y una gran parte de la superficie del tornillo a través del anillo embellecedor aumentaría el riesgo de rotura de la herramienta, especialmente en aplicaciones que requieren una fijación muy dura.
No es la primera vez. El uso de elementos de fijación especiales tiene una larga tradición entre los fabricantes alemanes. al igual que señala En el medio, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW utilizan habitualmente tornillos triangulares, Torx de gran tamaño o incluso E-Torx, lo que obliga a los mecánicos a contar con juegos de herramientas especializados.
Contra la corriente. Lo extraño de todo esto es que esta patente contrasta claramente con la dirección que están tomando otros fabricantes. Mercedes-Benz, por ejemplo, su principal competidor, Publicidad Eso trabajaría en el rediseño de sus futuros vehículos para facilitar las reparaciones. Un ejemplo de ello es la decisión de sustituir el pegamento por tornillos en los faros para facilitar la sustitución.
Por el momento sólo es un trozo de papel. La patente fue presentada el 7 de junio de 2024 y publicada el 11 de diciembre de 2025. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los fabricantes registran numerosas patentes, pero estas nunca se implementan en los modelos de serie. No hay confirmación de que BMW vaya a implementar realmente este sistema en sus vehículos de producción. Por el momento es sólo documentación técnica.
Una tendencia general. Independientemente de que se fabriquen o no estos tornillos concretos, la patente es una muestra más del progresivo alejamiento de los propietarios de la mecánica de sus vehículos. Con la electrificación y la creciente complejidad tecnológica, los conductores dependen cada vez más de talleres especializados para todas las intervenciones. También cabe señalar que muy pocos propietarios reparan o modifican su coche ellos mismos. Quizás precisamente porque el acceso a los sistemas se ha vuelto cada vez más complicado.
Foto de portada | Pablo Martínez
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