El proyecto de ampliación de la C-5 entre Móstoles y Navalcarnero lleva más de una década paralizado. Sin embargo, el Ministerio de Transporte anunció recientemente novedades. Y ahora esta siendo investigado la posibilidad de incluir Boadilla del Monte y Villaviciosa de Odón en un ramal alternativo. Sería la primera vez en la historia que ambas ciudades estarían conectadas por ferrocarril. Te contamos todos los detalles.
Una historia de obras a medio terminar. La línea C-5 de Cercanías Madrid es la línea más utilizada de toda la red más de 72 millones de viajeros anualmente, según el propio Ministerio de Transportes. Pese a todo, se mantiene la continuación de la ruta de Móstoles-El Soto a Navalcarnero Lleva quince años abandonado tras la suspensión de obras y problemas contractuales que los paralizaron en 2019. El resultado fueron viaductos a medio terminar y deudas pendientes con las comunidades afectadas.
Lo que ha cambiado ahora. El Ministerio de Transportes licitó un nuevo estudio de factibilidad para actualizar este proyecto y evaluar alternativas de ruta. La novedad es que el análisis no se limitaría únicamente a Móstoles-Navalcarnero, como sí sería el caso pensará en una sucursal Dirección Villaviciosa de Odón y Boadilla del Monte.
Respectivamente asegurado La inclusión del Ayuntamiento de Villaviciosa en la gira se produjo tras una negociación directa con el Ministerio. En el comunicado, trasladan al ministerio «la importancia de que Villaviciosa de Odón forme parte de las valoraciones técnicas de esta conexión ferroviaria, dada su situación estratégica en el suroeste de la metrópoli y la falta de transporte interurbano más allá de la conexión por carretera con autobuses regulares». El estudio se encuentra actualmente en fase de adjudicación.
atados juntos. Tanto Boadilla del Monte como Villaviciosa de Odón no tienen conexión de tren directa entre ellas. Ambos cuentan con el coche particular, los autobuses interurbanos y, en el caso de Boadilla, el Metro Ligero. Se trata de municipios cuya población y actividad económica han crecido significativamente, pero que siguen atados a la capacidad de la A-5, M-50 y M-501. Por este motivo, una línea de Cercanías sería realmente buena para estas comunidades. De hecho, se conectarían por primera vez con Móstoles y el resto de la red.
Expectativas versus realidad. Los concejales implicados recibieron la noticia con entusiasmo y calificaron este paso como un “primer paso decisivo”. compartir El Medio Madrid Secreto porque es la primera vez que el sector aparece en documentos oficiales. Pero tanto las diputaciones como el propio ministerio advierten de que el camino es largo: primero hay que completar el estudio, luego completar un proyecto, luego buscar financiación y finalmente ejecutar la obra. Así que todavía queda un largo camino por recorrer.
¿Qué es seguro? Al margen de esta hipotética rama, ya existe una hoja de ruta y un presupuesto para la gran transformación del C-5. El plan de modernización incluye 28 medidas por valor de 1.350 millones de euros para ampliar andenes, construir nuevos carriles, renovar los sistemas de señalización y construir una nueva estación de tren en Móstoles-El Soto. El objetivo es aumentar la capacidad de la ruta en un 60% y reducir los accidentes que sufren cada día cientos de miles de viajeros.
Foto de portada | Falk2 (Wikipedia)
En | La entrada sur del metro A5 ya está excavada en un 80% y hay un culpable que acelera las obras: el terreno
