Si has estado deambulando por las redes sociales estos últimos días (y algo me dice que es muy probable), es posible que hayas visto un vídeo en el que un Xiaomi SU7 Ultra engaña a todo un Ferrari SF90 XX Stradale en una carrera de resistencia.
«Un Ferrari que vale un millón de euros pierde frente a un fabricante de teléfonos», se lee en el tweet de cuentas como @kinglinzhui que publica periódicamente información o vídeos que promueven la tecnología y la cultura chinas. De hecho, el tuit también fue repetido por altas figuras del estado. como embajador de China en Colombia.
En el vídeo puedes ver realmente cómo El coche chino atropella al Ferrari. El Xiaomi SU7 Ultra es el coche eléctrico más avanzado del fabricante chino. Tiene una potencia de 1.548 CV y está limitada a 350 km/h. Él Ferrari SF90 XX Stradale Se trata también de la versión más radical de uno de los deportivos más avanzados que ha lanzado Ferrari en los últimos años. En este caso se trata de un híbrido enchufable de 1.030 caballos y un motor V8 que genera hasta 797 caballos y se apoya en otros tres motores eléctricos para sacarle el máximo partido.
Aunque hay algunos detalles para entender por qué el Xiaomi SU7 Ultra es más rápido, ambas cuentas de Twitter se han centrado en lo inevitable: la compañía occidental más emblemática lanza al mercado un coche de un millón de euros. (en realidad es una edición limitada de 790 ejemplares vendida desde 770.000 euros) es aplastado por un superdeportivo eléctrico de una empresa que acaba de nacer en el mercado de la automoción y que ha abierto reservas por poco más de 100.000 euros al cambio directo.
El problema es que no significa mucho.
O para decirlo sin rodeos, no tiene ningún significado.
El problema es el aura.
¿Qué importancia tiene la tecnología en el debate?
En realidad todo y nada.
Y lo primero que hay que recordar es que la comparación no se sostiene. Un coche eléctrico de más de 1.500 caballos siempre será más rápido en recta que un coche con motor de combustión. Toda su dificultad (y no es pequeña, claro está) radica en hacer llegar la potencia al suelo de la forma más efectiva posible y hacer avanzar el coche lo más rápido posible.
Da igual si comparamos un Ferrari con un Xiaomi u otro coche eléctrico potente. Tampoco es la primera vez que vemos comparaciones de este tipo. y eso es todo guau Ya ha demostrado el potencial del coche eléctrico al enfrentar un Kia EV6 GT con un Ferrari Purosangue. La potencia y el sonido del motor V12 de aspiración natural en comparación con un deportivo eléctrico general. El resultado volvió a ser el mismo: el Ferrari quedó destrozado.
En el caso del Xiaomi SU7 Ultra y el Ferrari SF90 XX Stradale la cosa cambia un poco, porque en este caso los de Maranello tienen entre manos un coche electrificado. En definitiva, aunque pasa de 0 a 100 km/h en poco más de dos segundos, no es suficiente para superar al coche eléctrico chino.
El problema para Xiaomi es que cubre el área puramente técnica, pero algo que actualmente no puede ofrecer respecto a uno de los Ferrari más avanzados de los últimos años: el Aura.
Si te gastas más de 770.000 euros en un Ferrari (como si te gastaras un millón de euros), no es porque quieras comprarte el coche más rápido. O al menos no sólo por eso.
En primer lugar, hay que entender que el Ferrari SF90 XX Stradale es un coche de circuito diseñado para rendir al máximo en las curvas. Algo en lo que el Xiaomi SU7 Ultra ha demostrado ser, por supuesto, uno de los mejores.
El caso de este Ferrari es especial porque el “Programa XX” Está diseñado para vender a un grupo objetivo muy específico. Clientes un automóvil que no es legal en la calle pero que solo se puede conducir en una pista de carreras. De hecho, Ferrari llevará el coche a donde quieras y lo revisará una vez que lo hayas detenido. Este es un deber típico de un piloto. Esta vez, sin embargo, Ferrari ha hecho los ajustes necesarios. para poder conducirlo donde el cliente lo desee.
Esta exclusividad, este trato al cliente es lo que compra un cliente de Ferrari SF90 XX Stradale cuando recibe uno de estos ejemplares limitados. Al cliente de este tipo de coche no le preocupa que un Xiaomi SU7 Ultra sea más rápido en línea recta. Me atrevo a decir que a pocas personas les importa siquiera ser más rápido en una pista de carreras.
Este problema existe cuando se construye una marca de automóviles desde cero. Y la cosa se complica aún más cuando se trata de un coche eléctrico. Las marcas chinas enfrentan un obstáculo importante. En muchos casos son técnicamente mejores que los occidentales, pero carecen de historia. Mi compañero Javier Lacort lo explica bien en el podcast bucle infinito. No es casualidad que Xiaomi colabore con Leica en sus móviles. Tampoco que TCL hiciera lo mismo con Sony en sus televisores.
Construir una marca desde cero y obtener un reconocimiento especial como una empresa que produce productos premium en todo el mundo es lo que es. muy complicado. El Grupo Volkswagen necesitaba mucho dinero para marketing durante más de dos décadas para que Audi sea percibido como un premium alemán al mismo nivel que Mercedes o BMW. Y cuanto más altas sean las metas, más difícil será lograr este reconocimiento.
Pero Xiaomi aún enfrenta otro desafío: escribir una historia sobre sus dispositivos eléctricos. Cuando probamos el Porsche Macan dijimos que era un coche estupendo, un SUV eléctrico deportivo para viajar a velocidades excepcionales. Y, sin embargo, le falta alma. Porque el mismo coche anteriormente contaba con un motor V6, lo que generaba sensaciones que no se podían reproducir con un coche eléctrico.
Es algo similar a una cámara digital. Es una herramienta de trabajo mejor que una analógica, ofrece mayor resolución, produce imágenes editables, es mucho más práctica y a la larga más económica… y aún así Hay ciertos trabajos que se siguen haciendo con roles. Y no sólo eso, La fotografía cinematográfica está experimentando un pequeño auge. Porque es imperfecta y tiene un aspecto inigualable para una cámara que utiliza mejor tecnología objetiva y técnicamente.
El caso de un Xiaomi eléctrico frente a un Ferrari con motor de combustión interna u otra gran marca de lujo es el mismo. Al propietario de un Bugatti no le importa que el SU7 Ultra acelere mucho más rápido. Quien paga más de un millón de euros por un coche compra exclusividad pero también la sensación de que un motor hecho a mano trabaja para él, que el cambio de marcha le impacta con cada salto, que el sonido de un buen V8, V12 o W16 le ensordece los oídos.
¿Es mejor un coche eléctrico que uno de combustión? Si se adapta a tus necesidades, por supuesto. Objetivamente hablando, es más cómodo y rápido.
Pero cuando hablamos de disfrute, eso no tiene por qué significar nada.
Si no, nos preguntan por qué un hombre sigue sobreviviendo. miata.
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