Las dificultades para viajar por el camino que conecta a Bogotá con Villavicecino, se mudó en torneos cancelados, hoteles vacíos y conductores de camiones que queman sus ahorros.
Cientos de toneladas de tierra caen de la pendiente de los Andes, los planes de la atleta Catalina Ortiz se frustraron. Su ciudad, VillaviceCinco, fue aislada del resto de Colombia a principios de septiembre y perdió la sede del Campeonato Nacional de Atletismo. La competencia se mudó a Bogotá, donde generalmente alcanza menos de tres horas. Ortiz estaba frente a Odyssey durante siete horas, rodeada de camiones, que transportan aceite y otros productos para evitar caer a través de un camino alternativo incierto, un carril. «Llegué roto, me puse en mis piernas y dormí solo tres horas antes de presentarme», se queja. Está frustrado porque terminó la prueba de 5000 metros en 22 minutos, aproximadamente 50 segundos más de lo habitual. No estaba preparado para competir en la capital, con una altura de 2600 metros, pero VillaVicecinco ha sido aislado durante un mes No hay soluciones a la vista.
«Mi familia debe ir a Bogotá en noviembre, y ya les he dicho que no cuentan. No renunciaré a este camino», dice Ortiz antes de entrenar. Es el único atleta en el estadio Bello Horizonte, que iba a derrotar el torneo nacional a fines de septiembre, y luego en el atletismo, el Sr. American Sub20, con más de 700 participantes de 30 países. La carcasa tiene varios objetos nuevos, sin la inauguración: una pista sintética azul para la velocidad, áreas rojas para una bala o jabalina y pozos llenos de agua en competiciones de obstáculos. Está vacío cuando debería estar lleno de invitados internacionales. El final de la línea de meta, a la que pertenece Villavicencio, invirtió 15,000 millones de pesos (alrededor de $ 3.9 millones) y esperaba recuperar alrededor de $ 13,000 (aproximadamente $ 3.3 millones) con gastos que ya no estaban en hoteles, restaurantes y tiendas.
La caída causó todo tipo de efectos en Villavicencio (alrededor de 600,000 habitantes) y la región a la que da acceso y que es una capital virtual, las llanuras orientales. Las relaciones gubernamentales y las entidades estiman que las pérdidas ya superan los 800,000 millones de pesos (alrededor de $ 200 millones). El sector se ve más afectado Turismo: Miles de Bogotá prefieren elegir otros destinos para evitar horas interminables en el camino, e incluso la oportunidad no podrá regresar debido al bloqueo que ocurre en el camino para protestar contra la falta de soluciones. Mientras tanto, los camiones de carga viajan en el camino y mantienen el suministro de productos, pero llegar a Bogotá toma 6, 8 y hasta 12 horas. Fabricantes de petróleo crudo, carne, arroz o pasión, la región se conoce como la «despensa de Colombia», debe pagar precios más altos por las transferencias. Cada conductor de camión viaja menos durante una semana.
Rigoberto Bobadilla, un hombre de 50 años que dirige un camión lleno de aceite de palma, expresa su frustración durante un viaje interminable desde Bogotá a Villavicecinco. Después de 10 días, regresa a casa y fue inmovilizado durante dos horas, esperando la renovación de la circulación, solo la caída de los lotones del cinturón, y esto implica cambios en aquellos que viajan desde la dirección opuesta. «Te cansaste de detenerte aquí y ni siquiera trabajas. ¿Pero qué más hace? No tengo otra opción, no sé cómo hacer otra cosa», dice. Ha pasado de dos viajes a la semana a solo uno en los últimos 15 días y explica que tuvo que gastar algunos de los ahorros con los que algún día espera comprar el comercio, lo que proporciona ingresos adicionales en la vejez. «Tanto trabajo está decepcionado y no puede surgir. Y no por el dinero gastado incorrectamente, sino de esta manera».
La crisis de este tamaño Se repite cada pocos años. La cordillera es joven, inestable y generalmente tiene deslizamientos de tierra. El concesionario, la compañía responsable de la carretera y perteneciente al magnate Luis Carlos Sarmiento Angulo, generalmente explica que su contrato no incluye el rendimiento de las obras que podrían aliviar la influencia: viaductos, puentes, paredes permanentes. El gobierno invierte en goteros: el camino ya tiene una carretera doble en una gran parte de su viaje, pero todavía está en progreso en un kilómetro 18, donde la caída tuvo lugar hace unas semanas. Ahora prometió una inversión por un monto de 9,100 millones de pesos (alrededor de $ 2.3 millones) en la resolución de la emergencia. El problema es que en todo el sistema hay más de 100 puntos críticos y, de acuerdo con los compuestos, se requiere una inversión por un monto de 1.300 millones de pesos (alrededor de $ 340 millones) para resolver el problema básico.
Para Andrés Garnica, el competidor de la Cámara Comercial de VillaviceCinco, «la única solución» es que el director ejecutivo trabaja todo el tiempo. Hacer esto solo en el área de otoño es la divulgación de otro incidente en unos pocos meses o años. «Levantamos la voz solo si hay tal crisis, pero este es un problema estructural que nos sucede todos los días», dice durante una entrevista en su oficina. Él dice que entiende que hay un problema geológico y que ningún concesionario firmaría un contrato con los costos de un millonario, pero es injusto que Llangeros tenga las consecuencias. «Estamos condenados a cargar esta cruz para siempre, y esto limita nuestras oportunidades de desarrollo», lamenta.
Road, dice, es una de las reparaciones ordinarias de los inversores. «Para obtener más beneficios, les ofrecemos, cargamos esta marca», dice. Algo comentario similar, José García, Secretario de Competitividad VillaviceCinco, que se refiere a su experiencia en Bogotá. «Hago estudios de posgrado allí y la gente me dice», pero ¿es bueno? «Nos conectan con el camino, y ahora será peor», dice. Intentos de transferir mejoras que el camino tuvo en los últimos años, como el viaducto A un kilómetro 58Pálido contra el miedo causado por una nueva crisis.
Hotel vacío
Hotel Del Llano, una planta tradicional, está casi vacía durante una visita. Solo trata con 5 de 115 habitaciones, frente a un promedio ordinario 45. Ana Méndez, un gerente, comenta que es casi imposible mantenerlo en estas condiciones. «El mantenimiento de la piscina vale 4.5 millones de pesos cada mes, por lo que está vacío», dice en los invitados sin una piscina solitaria. Indica costos adicionales que no puede evitar si quiere mantener los estándares: «Kilo Melon ha pasado de 1800 pesos a 5900 pesos. Me gustaría cargarle con invitados más caros, pero no puedo. Si lo hago, se ponen nerviosos y no lo compran».
La solución era ofrecer descuentos de hasta el 40%, como el que dio a 209 niños y jóvenes que vinieron a los Juegos de Casanares interuniversitarios, el departamento vecino, en el mismo lado de la montaña. «Te ofrecí habitaciones triples por 350,000 pesos. Esta es una estaca modesta [la estándar es de 490.000]Pero al menos me mudé «, dice la persona responsable de que este fin de semana está esperando a 90 pensionistas de los municipios vecinos. También decidió trasladar las vacaciones y no solicitar personal que trabaje durante horas.
Catalina Niño, directora del Hotel Guild de Cotelco para el objetivo, comenta que la incertidumbre en la región, que puede ser en cualquier momento, Inccommunicado. «Los hoteles casi no tienen objeciones. Puede tener el 10% del 31 de diciembre por la mañana y de repente se llenan», dice, refiriéndose a muchos turistas que deciden viajar solo en el último momento. «Esto causa una marca que ofrecemos un mal servicio. Pero, ¿cómo se prepara para la aceptación de tantos invitados si no reservan?» Él dice que en el caso de esta crisis debemos anunciar que el aeropuerto funciona bien y que hay rutas alternativas que sirven autos privados, más rápido que los camiones: el viaje puede ser cuatro o seis horas. Además, enfatice más en los paisajes y atracciones de las llanuras orientales: «Si el destino puede, las personas incluso viajan Maldivas«
Expectativa
El albergue del camión de pasajeros está casi vacío. El número de pasajeros varía de cero a tres, antes de la docena habitual. Luis Suárez, asistente, dice que ahora solo 12 de los 20 autobuses, que generalmente salen todos los días por Bogotá. Las frecuencias también se redujeron al sur: aunque estos son caminos que no tienen influencia, Llaneros llegan a Villavicencio, y luego sigue viajando a la capital. Sofía Ovalle habla sobre unos pocos metros en un soporte típico de alimentos y productos, dice algo similar. Él dice que las ventas han caído en un 40% y que sus padres, que tenían una revista en San José del Guaviare en el sur, dejaron de viajar a Bogotá para repetir los suministros. Por ahora, sin embargo, el aumento en los precios de algunas bebidas carbonatadas no se transfiere a los consumidores. «Tenemos la oportunidad de que el camino esté abierto y no queremos perder clientes regulares», explica.
Mientras tanto, en el estacionamiento del restaurante vecino Felipe Cárdenas espera que los clientes ayuden a estacionar. Él dice que todos los días pregunta a los asistentes del albergue de camiones qué es la carretera, porque depende de las puntas. Afirma que la situación ha mejorado en algo en los últimos días, porque los bloqueos hechos por las comunidades de varias aldeas de la carretera. «Mañana voy a tener un hauquet», dice en relación con el hecho de que ha ganado alrededor de 80,000 pesos (alrededor de $ 20). En los días anteriores, dice que los 18 años -old, estaba parado como un tonto «, calculado con la luz solar, con consejos que no alcanzaron los 30,000 (casi $ 8). Espera que la situación mejore para continuar ahorrando y comprando un vehículo que le permite trabajar en la entrega en el hogar». Si cierras cuatro meses, hay una motocicleta Chau «.
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